El cambio de motor o de las características del actual requiere de su homologación. El instalar un intercooler o un turbo diferente, mientras que no supere el 30%, se puede homologar sin pruebas de laboratorio. Si el vehículo superase esa cifra habria que realizar cambios en el sistema de frenado y realizar una o varias pruebas en el laboratorio.

Se puede realizar la instalación de 2 luces adicionales de carretera siempre y cuando el haz de luz no supere los 75 puntos de luz o 225.000 candelas. No se pueden llevar mas de 2 focos adicionales.

En el cambio de volante hay que tener mucho cuidado, ya que tenemos que comproar que el nuevo diámetro se haya dentro del 15%, además un vehículo equipado con Airbag tendrá que montar otro volante con Airbag.

El cambio de asientos viene tipificada como reforma y solo se podrán montar aquellos que estén homologados por el fabricante. Deberá de estar anclado a los anclajes originales, y en el caso de tener que adaptarlos se realizará mediante tornillería, nunca sobre soldadura. Al día de hoy sólo hay 2 modelos que cumplen este requisito y son los modelos de Sparco Torino y Milano. Si un vehículo va equipado en el asiento con airbag en su interior no podrá ser sustituido.

La instalación de separadores también es una reforma de importancia, no se requiere proyecto a no ser que el ancho de vías supere los 150mm, que requerirá proyecto técnico. Los separadores serán o bien de doble centraje o de doble fijación y centrado, los simples no son homologables. Si al realizar el montaje de los separadores el neumático sobresaliese de la carrocería se requiere el montaje de unos aletines “rígidos” que pueden ser de goma o plástico para cubrir el neumático.

Si estamos en el intervalo de 3% de permisibidad no es necesario homologar los neumáticos o las llantas, a no ser que el índice de carga y velocidad sean inferiores, que requerirá su homologación igualmente, podemos bajar el código de velocidad hasta Q.

Todos aquellos nemáticos que superen ese 3 % requieren homologación obligatoria. Asimismo se pueden realizar homologaciones de nuevos índices de carga y código de velocidad.

Cualquier cambio en el sistema de amortiguación ha de ser homologado, en el caso de darse una situación en la que el vehículo no disponga de ABS podria requerirse prueba de frenado. Pueden realizarse cambios en el sistema de amortiguación (ballestas por muelles, nuelles por neumática, etc...).

La instalación de una defensa delantera requiere de su homologación, no ha de sobrepasar el ancho del vehículo y el conjunto de defensa paragolpes tendrá que cubrir el ancho de vías y no deberá de presentar aristas vivas cortantes., no tendrán que impedir la refrigeración del motor, asi como no tendrán que influir en la distorsión del haz de luz.

Las defensas traseras igualmente no presentarán aristas vivas y cubrirán el ancho de vías del vehículo, sin sobrepasar el ancho del vehículo, si además hace la función de paragolpes la altura máxima de la defensa-paragolpes al suelo no será superior a 55cm.

La instalación de estribos es muy similar a la de defensas, no deberán de presentar aristas vivas, deberán de presentar una superficie plana de apoyo y no podrán estar a una altura superior a los 55 cm del suelo. No podrán sobresalir del ancho del vehículo. Se recomienda usar los anclajes originales del chasis para su instalación.

Se le considera modificación de la carrocería, por lo que requiere de su homologación y es proyecto. No ha de modificar las características termodinámicas del motor y si fuese metálico (que no se recomienda) no deberá presentar superficies con aristas vivas.

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